admin

Геннадий Веретенников: «Когда был директором, порт построил более 700 квартир!»

Геннадий Веретенников: «Когда был директором, порт построил более 700 квартир!»

Почётный работник морского флота СССР рассказал о времени и о себе

Геннадий Веретенников для Выборгского порта личность, можно сказать, легендарная. Во-первых, наш герой начал работу здесь, когда порт только становился на ноги, во-вторых, приходил работать в порт трижды и дважды его возглавлял. В-третьих, Геннадию Николаевичу пришлось руководить предприятием в различных экономических условиях: и в эпоху господства плановой экономики, и в начальную пору перестройки, и в непростые 90-е, когда отходила в прошлое создаваемая десятилетиями советская хозяйственная система.

Обо всём этом мы и поговорили с ветераном Выборгского порта, почётным работником Министерства морского флота СССР.

«Четвёртый день пурга качается над Диксоном…»

Эти строчки из некогда популярной песни Геннадий Веретенников, можно сказать, прочувствовал на себе. Именно туда, в Красноярский край, где на побережье Карского моря находится самый северный населённый пункт в России, на далёкий остров Диксон, на работу в арктический морской порт был направлен в конце 50-х годов молодой выпускник Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С. О. Макарова (теперь – Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова (ЛВИМУ). Три года вчерашний молодой специалист проработал на Диксоне диспетчером.

– Порт располагался частично на материке, частично – на самом острове, – вспоминает Геннадий Николаевич. – На близко расположенном к Диксону острове Конус находилась бункеровочная база. Порт был очень маленький: один пирс, три маломощных портальных крана и незначительное количество малой техники. Климат там действительно суровый, пурга могла длиться не несколько дней, как в песне, а несколько недель, даже радио было невозможно из-за помех послушать.

Больше грузов, хороших и разных

Выборг, куда Геннадий Николаевич, получив предложение от руководства Выборгского порта, переехал осенью 1961 года, тоже не мог похвастать тёплым климатом, хотя в сравнении с Диксоном казался чуть ли не курортом. Да и местный порт был помощнее Диксонского, но, конечно, не в разы.

– Два стареньких портальных крана-трёхтонника на четвёртом и пятом причалах, и всё! Позже Ленинградский порт поделился с нами двумя списанными кранами грузоподъёмностью три с половиной тонны. Наш железнодорожный диспетчер Филиппенко поехал в Ленинград, там краны разобрали, погрузили на платформу и отправили в Выборг. Здесь, в порту, устройства смонтировали и запустили в работу. Четыре портальных крана – уже что-то! Складское хозяйство представляло из себя два невзрачных деревянных здания и одно кирпичное. Крановая механизация ютилась тоже в разбитой «деревяшке», о бытовом блоке даже не мечтали. Картина, в общем, безрадостная, сделать нужно было многое, – рассказывает ветеран-портовик.

Как раз складскую группу и возглавил Геннадий Веретенников. Позже Геннадий Николаевич перешёл в коммерческий отдел. Развитие терминала проходило на его глазах. Уже в конце 70-х годов в порту работало два десятка самых современных по тем меркам отечественных и импортных кранов, в частности, из ГДР – «Соколы», «Альбатросы». Строились новые производственные и служебные помещения, возвели бытблок.

Геннадий Веретенников, возглавляя городскую исполнительную власть, всегда был готов к общению с выборжанами. На фото – на митинге, конец 80-х годов

Старожилы Выборга помнят, что в 70-е годы территория порта была буквально завалена балансом, это – короткомерный круглый лес, идущий на изготовление целлюлозы и древесной массы. «Как-то приехала в гости сестра, я ей показывал порт с набережной, она удивилась: «Что за дровяной склад?» – «Я объясняю, что это не склад, а важное сырьё для целлюлозно-бумажной промышленности», – улыбается Геннадий Николаевич. И уточняет, что этого самого баланса перерабатывали до 600 тысяч кубометров в год! Порты тогда были специализированными: каждый, по задумке союзного Минморфлота, занимался своим видом грузов.

Геннадий Веретенников не считает такой подход рациональным. А если тот же баланс закончится, что делать? В таком случае просили о содействии другие пароходства. Например, Выборгский порт входил в систему Балтийского морского пароходства (БМП), но часто обращался за поддержкой к Северо-Западному речному (СЗРП).

– Когда не хватало грузов, ездил туда. И коллеги помогали. Например, берёзу на Сайменский канал баржи перевозили, как челноки, по восемь штук в день. Позже через порт проходил листовой прокат для автопромышленности, для «АвтоВаза» и завода имени Лихачёва, в Тольятти груз отправляли речными судами. До 100.000 тонн металла хранилось на территории порта! Затем переключились на местные грузы, ту же щебёнку переваливали благодаря программам строительства автодорог в Нечерноземье, в Прибалтике, в других республиках и областях СССР, – говорит Геннадий Николаевич.

Фрукты для города

Лет 40 назад через Выборгский порт перегружали не только баланс, но и продовольствие. Не привычные картошку с капустой, а экзотические для советского человека фрукты – ананасы, апельсины, манго.

– Теплоходы с фруктами мы принимали по просьбе БМП. Узнали о «вкусном» грузе в Выборгторге, пришли к нам. Мы позвонили в Минвнешторг, в объединение «Союзплодимпорт». Говорим: «Как же так, мы переваливаем фрукты, а в местных магазинах их нет? Выделите немного!».

– Шли нам навстречу, – объясняет Геннадий Николаевич причину появления в выборгских торговых точках ананасов и манго, хотя в то время их и в Ленинграде видели редко.

Как начиналась война

Зарекомендовав себя в коммерческом отделе Выборгского порта, Геннадий Николаевич получил предложение о работе от Министерства внешней торговли СССР, конкретно, объединения «Союзвнештранс», занимавшимся обслуживанием внешнеторгового оборота. Набравшись опыта, Веретенников уехал в командировку в Афганистан, в район Кушки. Текстиль, фрукты, изделия из кожи – всевозможный товар проходил через транспортно-экспедиционную контору, которую возглавлял наш собеседник. К работе в братском Афганистане он приступил ещё до начала боевых действий, но ввод советских войск в ДРА выборжанин наблюдал лично.

– 27 декабря 1979 года я видел, как наш контингент входил в Афганистан. Там, на границе, стоял шлагбаум, его сломали и отбросили в сторону. Целые сутки шли военные. Это были не регулярные войска, а, как тогда показалось, резервисты из советских республик Средней Азии, которые, скорее, настраивались не воевать, а торговать. Позже ситуация, конечно, изменилась.

Порт работал на дамбу

В начале 80-х, когда Геннадий Николаевич вернулся в порт, конечно, это было уже мощное, современное предприятие, не то, что 20 лет до того. Тем не менее, почивать на лаврах не приходилось. Требовала развития социальная база, да и вопрос модернизации Высоцкого грузового района являлся сверхактуальным.

– Сейчас организовано единое федеральное министерство транспорта. А прежде существовали пароходства, входящие в союзное министерство морского флота. И все вопросы решались там. Я приезжал в Балтийское морское пароходство, там помогали. Начальник БМП Виктор Иванович Харченко сказал мне: «Нужно развиваться дальше, строить порт в Высоцке». Тогда там был скромный портопункт. Пароходство могло в год выделить на такие виды работ не более 3 миллионов рублей в год. Приняли решение, заказали проект, построили первые два причала, выполнили минимальное благоустройство, насколько сумели вложиться в отпущенную сумму. И уже 21 декабря 1983 года в Высоцке пришвартовалось первое судно – «Ангарсклес» с грузом стальных труб из ФРГ, – рассказывает историю эволюции Высоцкого порта Геннадий Веретенников.

Развитие Высоцка продолжилось и дальше. Строили причалы, обновляли инфраструктуру. Глубины и тогда позволяли принимать суда с большой осадкой, залив в том месте замерзает месяцем позже, чем в Выборге. Когда строили знаменитую Ленинградскую дамбу, через Высоцк в год переваливали до 800 000 тонн строительных материалов(!) специально организовали карьер в Вещеве, на линии постоянно работали три «Волго-Балта».

Тем не менее, власти хотели ещё большей отдачи от Выборгского порта. На переговоры прибыли министр энергетики и электрификации СССР Пётр Непорожний и начальник строительства-генеральный директор производственного строительно-монтажного объединения «Ленгидроэнергоспецстрой» Юрий Севенард. Объединение отвечало за строительство Ленинграда от наводнений

«Сможете увеличить объёмы?» – спросили высокие гости. Геннадий Николаевич ответил прямо, что для исполнения задачи необходимо провести практические мероприятия, для чего нужны деньги. Что именно нужно сделать? Соорудить повышенный железнодорожный путь в Выборгском порту, построить дополнительные причалы в Высоцке, и там же реконструировать электрическую подстанцию и построить парк сортировки вагонов. Деньги выделили, необходимые работы выполнили. И портовики не подкачали: в 80-е годы, в период строительства дамбы, был установлен непревзойдённый до сих пор рекорд – однажды  Выборгский порт (включая Высоцкий грузовой район) перевалил 3 миллиона тонн грузов!

Дом за свой счёт

Строить, строить и строить – под таким девизом, можно сказать, Выборгский порт работал в 70-80-е годы. Речь не только о промышленном строительстве, но и о том, что большинству портовиков, честно говоря, было важнее и ближе – жилье. Не случайно в дни приёма по личным вопросам 90 процентов обращений касались улучшения жилищных условий.

– Однажды в порт вместе с начальником Балтийского морского пароходства Харченко приехал зам.министра морского флота СССР Владимир Иванович Тихонов. Говорит: «Расскажи, что ты построил? Если не будешь строить, нечего здесь делать». И он был прав. Я как-то подсчитал: за годы моего директорства порт построил  более 700 квартир, – с гордостью говорит Геннадий Николаевич. Он до сих пор без запинки может назвать адреса портовских домов. С одним из них (проспект Победы, 2) связана интересная история.

– Появилась возможность возвести собственный 124-квартирный жилой дом на проспекте Победы, пароходство выделяло деньги. Проспект тогда ещё не застроили, наш дом был первым. Средства-то были, а строители не соглашались поставить дом в план. Как быть? Созвал докеров, объяснил ситуацию. Среди них оказались и каменщики, и бетонщики, и другие специалисты, – объясняет смысл идеи ветеран порта.

Построили дом, а где взять батареи отопления? Хорошо, в порт приехал «толкач»-снабженец из Хабаровска, который просил как можно скорее перевалить нужный для его предприятия груз. Договорились так: партия ударно перерабатывается, а из Хабаровска отправляют вагон с радиаторами. Ударили по рукам, груз ушёл на Дальний Восток, оттуда через месяц в Выборг прибыли батареи.

Но  как их установить? На помощь пришли специалисты одного из местных строительно-монтажных управлений. Дом сдали, а проживающие там ветераны-портовики до сих пор благодарят тогдашнее руководство предприятия за инициативу и предприимчивость.

Ради решения жилищных проблем подчинённых Геннадий Николаевич не считал зазорным просить о помощи коллег из других ведомств о выделении одной-двух квартир. О нуждах работников начальник порта узнавал от них самих. Геннадий Веретенников постоянно общался с бригадирами, с профкомом, да и в самих бригадах был нередким гостем. Кстати, квалифицированные докеры тогда с учётом стимулирующих выплат могли заработать больше начальника порта.  Геннадий Николаевич и тогда, и сейчас считает такой «диспаритет» справедливым, ведь труд докера – тяжёлый и ответственный.

– Зарплата у нас всегда оставалась на достойном уровне, вряд ли у какого-то выборгского предприятия она была выше. И работать в порту считалось престижным, не каждого принимали, – говорит Геннадий Веретенников.

Новые времена

Председатель Выборгского горисполкома Геннадий Веретенников, первый секретарь Выборгского горкома КПСС Виктор Шляхтов, редактор газеты «Выборгский коммунист», народный депутат СССР Василий Колотов, председатель Выборгского райисполкома Николай Смирнов (слева направо) на встрече с председателем комитета ВС СССР по строительству и архитектуре, будущим Президентом России Борисом Ельциным (10 февраля 1990 года)

После работы в Выборгском горисполкоме Геннадий Веретенников снова вернулся в ставший родным Выборгский порт. Это было уже совсем другое время: приватизация, переход экономики, в том числе и портов, в частные руки. Должность начальника порта была преобразована в генерального директора акционерного общества. По признанию Геннадия Николаевича, многое было непривычно, а лично ему – ещё больно и обидно. Отдавать в муниципальную собственность портовские жилые дома, клуб, стадион, в общем, всю социальную базу. Зачем тогда в своё время строили, ремонтировали, брали на баланс?

Ветеран считает ошибкой отказ руководства страны от контроля за портами, ликвидацию Министерства морского флота, отход от системы пароходств. Что ж, многоопытный портовик имеет право на свою точку зрения. И, конечно, Геннадий Николаевич не скрывает, что внимательно следит за Выборгским портом и желает ему только самого хорошего.

Автор очерка: журналист – публицист Карсаков Сергей

 
 

Развитие пассажирского направления обсудили на встрече Министр транспорта Финляндии и директор порта Выборг

Развитие пассажирского направления обсудили на встрече Министр транспорта Финляндии и директор порта Выборг

22 октября состоялась личная встреча  генерального директора ООО «Порт Логистик», оператора морского порта Выборг, Ольги Ансберг с Анне Бернер,  Министром транспорта и связи Финляндии, в ходе которой был обсужден перспективный план взаимодействия порта Выборг с транспортными компаниями Финляндии с точки зрения комплексного сотрудничества порта Выборг с финскими организациями по развитию пассажирского и грузового направлений.

Вопрос развития полноценного пассажирского направления актуален в связи с тем, что Выборг при поддержке Губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко вошел в масштабную программу «Сохранение и возрождение малых исторических городов», по которой уникальный город, отпраздновавший недавно 725 лет с момента основания, откроет второе дыхание. Реконструкция займет 5-7 лет и позволит выйти городу в линейку популярных исторических городов, таких как Таллин.

Со слов Ольги Ансберг, при реализации мастер-плана развития портовой территории Выборг станет привлекательным для туристов, прибывающих внутренними и международными водными линиями Ленинградской области, важным туристическим и логистическим центром, а также привлекательной точкой для яхтенного туризма. Для подготовки инфраструктурного плана развития территории порта, компания Порт Логистик проводит плановые встречи с потенциальными партнерами, изучает рынок перспективных технологий, применяемых в пассажирских портах, участвует в международных мероприятиях, посвященных пассажирскому сегменту морских перевозок.

Задача – оптимально сбалансировать современные требования к пассажирскому терминалу с историческими особенностями Выборгского порта, который потребует нестандартных инженерных решений

Для справки:

Выборг – историческое поселение федерального значения, в котором приказом Минкультуры РФ утверждены границы территории и предмет охраны исторического поселения. Выборг также входит в число девяти  малых исторических поселений, отобранных министерством для реализации совместного с Новым банком БРИКС (создан при участии Бразилии, России, Индии, Китая и ЮАР) проекта «Сохранение и развитие малых исторических городов и поселений». В  рамках реализации этого проекта Новый банк развития БРИКС  направит на реставрацию объектов культурного наследия Выборга 1,8 млрд рублей, еще около 440 млн рублей — средства регионального бюджета. В настоящее время за счет средств федерального и областного бюджетов в Выборге выполняются масштабные работы по восстановлению Башни Олафа и Часовой башни, выполнен ремонт Башни Ратуши и Дома купеческой гильдии.

Источник: http://vyborg-press.ru/articles/40034/

От логики до логистики

От логики до логистики

Учащиеся 9-11 классов средней общеобразовательной школы № 37 посетили Санкт-Петербургский Музей логистики. Поездка была организована стивидорной компанией порта Выборг – ООО «Порт Логистик».

Музей логистики, открывшийся в 2011 году, является единственным подобным в России и постепенно набирает популярность. Конечно, по уровню известности с Эрмитажем ему не сравниться, зато посетители приезжают сюда целенаправленно, а, не отдавая дань традициям. В отличие от большинства других музеев, здесь не запрещают трогать экспонаты руками. Напротив, интерактивные программы, всевозможные мастер-классы, в которых экскурсанты принимают самое непосредственное участие – основа работы этого учреждения культуры, экспозиция которого охватывает всю цепочку товародвижения от производителя до потребителя.

Некоторые из выборгских старшеклассников отправились в поездку хотя бы для того, чтобы узнать, что же такое логистика. Ведь до этого не все из них понимали разницу между ней и логикой. Теперь же школьники могут со знанием дела объяснить суть логистики, и чем она интересна. Как рассказала заместитель директора МБОУ «СОШ № 37» Екатерина Якурнова, экскурсия прошла прекрасно.

– Практическая часть представляла интерактивные программы, с помощью которых ребята смогли увидеть процесс погрузки-разгрузки судов, узнать специфику профессий портовских работников, буквально окунуться в атмосферу деятельности логистического предприятия. Даже одевались в спецодежду. В музее разработаны программы для различных школьных возрастов, для разных групп посетителей. Интересно и детям, и взрослым, могу подтвердить это на личном примере, – говорит Екатерина Владимировна.

Продуманный до мелочей интерактив, оригинальные игровые программы, в ходе которых посетители буквально на ходу проявляют свои логистические способности, принимают решения – словом, теория тесно совмещается с практикой. Не удивительно, что после посещения музея, на обратном пути, ребята не только обсуждали увиденное, но и, разговаривая о послешкольной жизни, не исключали, что свяжут свою судьбу с логистическими предприятиями Выборга и района.

Осуществить далеко идущие планы школьникам поможет кадетский класс, который планируется создать на базе 37-й школы. Будущие кадеты получат возможность изучить работу предприятий гражданского морского флота. Это и Выборгский судостроительный завод, и морские предприятия, в том числе, конечно, морской порт Выборг, оператором которого является ООО «Порт Логистик», благодаря которому и состоялась эта замечательная поездка с посещением уникального для России музея.

Источник: http://vyborg-press.ru/articles/39973/

 

В морском пункте пропуска Выборг обсудили решение проблемы приема маломерных судов и яхт

В морском пункте пропуска Выборг обсудили решение проблемы приема маломерных судов и яхт

16 октября 2018 года в морском пункте пропуска Выборг состоялось заседание координационного совета под председательством заместителя директора Санкт-Петербургского филиала ФГКУ Росгранстрой – руководителя администрации морского пункта пропуска Выборг Дмитрия Ваньчкова с участием представителей государственных контрольных органов и субъектов транспортной инфраструктуры порта.

Ключевой темой корсовета стали перспективы комплексного развития морского пункта пропуска Выборг в части приема маломерных судов и яхт.

С июня 2018 года по настоящее время прием вышеуказанных судов приостановлен по причине несоответствия причальной инфраструктуры нормам безопасности, в том числе международным, что стало проблемой для владельцев маломерных судов и государственных контрольных органов при   оформлении яхт в порту.

В ходе совещания стороны обсудили пути выхода из сложившейся ситуации.

Директор оператора порта ООО «Порт Логистик» Ольга Ансберг сообщила о том, что в текущем году с Росморпортом планируется заключение договора аренды ряда причалов, что позволит единственному на настоящий момент стивидору порта Выборг начать комплексное развитие портовой территории и в ближайшее время оборудовать причалы к началу навигации 2019 года.

В перспективе комплексное развитие портовой территории предусматривает реализацию масштабного мастер-плана, который будет учитывать применение новых технологий перегрузки, организацию движения пассажиров, как прибывающих на территорию РФ, так и убывающих с нее, а также варианты приема так называемых каботажных туристов, краткосрочную стоянку маломерных судов для оформления входа и выхода (с последующим движением на длительную стоянку в яхтенную марину города или выход в сторону открытого моря). Внутриобъектовые оперативные вопросы прорабатываются с учетом правил режима морского пункта пропуска Выборг и требований транспортной безопасности. Также в перспективных планах – подготовка проекта магазина беспошлинной торговли Дьюти Фри в зоне примыкания к пассажирскому причалу №1, на базе здания кузнечного цеха.

Наряду с этим, по информации управления Ленинградской области по транспорту, в настоящее время ведется активная работа по глобальному развитию гаваней и пограничных пунктов на Балтике. Об этом также было заявлено на втором Петербургском Форсайт-Флоте, где был представлен проект по развитию внутреннего водного туризма, пассажирских линий Ленинградской области с параллельным развитием яхтинга Ленинградской области.

Справка:

В процессе реализации ООО «Порт Логистик» мастер-плана развития портовой территории Выборг станет привлекательным для туристов, прибывающих внутренними и международными водными линиями Ленинградской области, важным туристическим и логистическим центром, привлекательной точкой для яхтенного туризма. Результатом развития также должно стать значительное увеличение количества судозаходов в Выборг, что, в свою очередь, увеличит объем портовых сборов.

По мнению экспертов туристического рынка, яхтенный турист вносит в развитие экономики города Выборг значительно больше денежных средств, чем любой другой турист.

Источник: https://www.rosgranstroy.ru/news/news/in_a_marine_checkpoint_vyborg_discussed_the_problem_of_small_ships_and_yachts_/

«Порту Выборг быть!»

«Порту Выборг быть!»

Не обошла новость об итоговой стадии банкротства бывшего стивидора морского порта Выборг компании ООО «Портовое оборудование», публикация о реализации имущества которого появилась на сайте Единого федерального реестра сведений о банкротстве.

Комментируя данное событие конкурсный управляющий ООО «Портовое оборудование» ответил: «…Покупателем станет та компания, которая предложит наибольшую цену. Но при этом, участники торгов должны понимать и отдавать отчет, есть ли у них возможности управлять причалами, есть ли у них энергетические сети, персонал, техника, есть ли денежные средства на развитие».

Отвечая на вопрос о будущем порта, генеральный директор единственной стивидорной компании в порту ООО «Порт Логистик» Ольга Ансберг сообщила, что «Порт Логистик»  никуда уходить не собирается. На предприятии трудится свыше 340 человек. 30 единиц погрузо-разгрузочной техники, 8 портальных кранов и 2 локомотива обеспечивают единый технологический процесс в порту. В ближайших планах компании – оптимизировать процессы, модернизировать порт и инфраструктуру.  ООО «Порт Логистик» намерено инвестировать в развитие порта и Выборгского района Ленинградской области. По прогнозам, планируемый грузооборот порта вырастет в 2018 году на 20 процентов по сравнению с 2017 годом, достигнув максимального грузооборота за последние 25 лет.

Также Ольга Ансберг добавила, что ООО «Порт Логистик» намерено участвовать в торгах и приобрести реализуемое на них имущество».

Cправочная информация: Основным стивидором порта Выборг в настоящее время является ООО «Порт Логистик». Компания не имеет отношения к банкротным процессам, занимается управлением грузовой деятельности всего порта.В конце 2017 года стало известно о приобретении 100 процентов долей ООО «Порт Логистик» компанией ООО «Порт Выборг», которая обозначила свой будущий интерес в части приобретения всего портового комплекса, включая имущество ООО «Портовое оборудование».

Источник: http://vyborg-press.ru/articles/39917/

Грузооборот в порту Выборг впервые за четверть века достиг рекордных значений

Грузооборот в порту Выборг впервые за четверть века достиг рекордных значений

По состоянию на 1 октября 2018 года грузооборот Выборгского порта по итогам девяти месяцев составил 1 миллион 346 тысяч 106 тонн. Таких показателей работы за аналогичный период порт достиг впервые за 25 лет. Этот показатель за три квартала 2018 года уже приблизился к абсолютному годовому рекорду, который был поставлен в 2014 году. Годовой грузооборот тогда составил 1 миллион 662 тысячи тонн грузов. «Основным фактором, повлиявшим на такой рост, является увеличение объемов перевалки экспортного угля за 9 месяцев на 16,8 процента (784 тысяч 700 тонн) по сравнению с годовым показателем 2017 года (672 тысячи тонн), – пояснила Светлана Котляр, начальник коммерческого отдела ООО «Порт Логистик» (основного стивидора порта). – Также увеличился объём перевалки минеральных удобрений и генеральных грузов в упаковке и без», – добавила Светлана Викторовна. Рост перевалки связан также с изменением подхода в общем управлении портом. В этом году на предприятии произведена реорганизация штатно-организационной структуры, внедрена мотивационная политика для докеров-механизаторов. «Есть все основания полагать, что по итогам 2018 работы порт установит уже новый годовой рекорд перевалки за последнюю четверть века», – прокомментировала Ольга Ансберг, генеральный директор ООО «Порт Логистик».

Источники:

http://vyborg-press.ru/articles/39833/

http://portnews.ru/news/266104/

https://www.hafen-hamburg.de/de/news/umschlag-in-wyborg-auf-rekordkurs—36016

Жителям припортовых домов переданы приборы по очистке воздуха

Жителям припортовых домов переданы приборы по очистке воздуха

На днях сотрудники ООО «Порт Логистик» передали жильцам домов номер 26 и 28 по улице Южный Вал приборы по очистке воздуха.

Два вышеуказанных дома находятся вблизи от Выборгского порта. Во время жаркого периода года, а это лето выдалось именно таким, бывает, что пыль, оседающая в воздухе во время перегрузки каменного угля, доходит до квартир близлежащих к порту домов. Что иногда вызывает определённое беспокойство жильцов.

В декабре 2017 года стивидорную компанию ООО «Порт Логистик», которая осуществляет основную деятельность в морском порту Выборг, возглавила Ольга Александровна Ансберг. Новый директор порта, прежде всего, нацелила деятельность предприятия на приведение в соответствие существующим требованиям и соблюдение нормативов по охране труда, промышленной и пожарной безопасности и охране окружающей среды.

Источник: http://vyborg-press.ru/articles/39851/

Библиотеке А. Аалто подарили книги об истории Выборгского порта

Библиотеке А. Аалто подарили книги об истории Выборгского порта

В библиотеке Алвара Аалто состоялась передача пяти экземпляров новой книги «Гавань. Пристань. Порт» издательства «Фаворит-Выборг». Весь тираж составляет 1000 экземпляров и к продаже не предназначен. Если вам не посчастливится принять её в дар, то советуем обязательно ознакомиться с ней либо в абонементе, в отделе краеведения, в детской библиотеке, либо в филиале по адресу улица Спортивная, 10.

Книга, которую хочется подержать в руках, открыть, рассматривать иллюстрации и почитать. Изначально идея создания этого издания принадлежит кампании «Порт Логистик» (оператор морского порта Выборг), они явились и основными меценатами.

Генеральный директор кампании Ольга АНСБЕРГ, сказала, что главной задачей издания этой книги стало желание привлечь к пониманию морской профессии большего количества людей: истоки формирования морской души, которые лежат в портовом городе, для нас, как для оператора порта, важны, чтобы зажечь глаза и перенести читателя в мир романтики. Рассказать о порте, о том, как он рос и формировался из маленькой гавани, и превратился в современное предприятие.

Источник: http://gazetavyborg.ru/news/mestnoe-vremya/biblioteke-a-aalto-podarili-knigi-ob-istorii-vybor/

Видеосюжет о новости: https://piter.tv/event/_0_11/

Другие материалы по данной теме: http://vyborg-press.ru/articles/39858/

Морской класс в морском городе

Морской класс в морском городе

В полку кадетов ожидается пополнение.

Не первый год в Выборге существует и развивается кадетское движение. Задумка, безусловно, хорошая. У школьников с юных лет формируются чувство патриотизма, ответственности, мальчишки и девчонки получают навыки, необходимые во взрослой жизни, учатся дисциплине и самостоятельности.

Источник: http://vyborg-press.ru/articles/39763/